[汽车之家用车养车] 之前我们做了很多关于汽车空调的文章，今天我们继续这一个话题，谈谈普通空调滤芯和带有活性炭的空调滤芯在过滤性能上的区别，用测试数据说话。

  普通的空调滤芯只有一层标准的滤网或者滤纸，能够更好的起到过滤灰尘和花粉的作用；而带有活性炭的空调滤芯则有更强的吸附能力。

  普通的空调滤芯的外表是类似手风琴褶皱的样子，一般来说为单色，而活性炭的空调滤芯滤网中夹有活性炭粉，所以能看到滤网中有黑色粉末状的物质，手感也比普通滤网要厚实一些。

  测试当天的室外PM2.5数值为40左右，同时期车内的PM2.5数值为38左右，气温为34摄氏度，无风。测试车是，使用的两款滤芯为东风日产原厂空调滤芯和原厂活性炭滤芯，PM2.5数值每隔2分钟采集一次，内、外循环各测试一次。

  使用的测试仪是便携式的，可以实时单独读取两组数据，分别是小颗粒物（细小灰尘、细菌、烟雾等细颗粒物）每0.01立方英尺中的数量；大颗粒物（大颗粒灰尘、花粉、孢子等粗颗粒物）每0.01立方英尺中的数量。总体来说这些都是对人体呼吸道系统有严重影响的东西。显示屏上显示的数据是每6秒的平均值。

  经过与厂家核实，想读取到相应的PM2.5数值是需要换算的，也就是把每立方英尺中细颗粒物的数量转换成每立方米中细颗粒物的质量。简单的说，用屏幕读取左侧的小颗粒物数据÷100得到的数字，相当于我们平时说的PM2.5值。下文的数据，均使用此数值来表示。

  在测试的过程中可以很直观地看到测试仪上数据的变化，在使用普通空调滤芯来测试时，PM2.5值下降的速度很平均，而换装上活性炭空调滤芯后，车内PM2.5值下降的要快很多。

  在安装普通空调滤芯的状态下，车内PM2.5值下降的速度比较慢，10分钟后最终稳定在20左右；而在安装活性炭空调滤芯状态下PM2.5值大约在5分钟后即稳定在3左右，差距还是不小的。

  在内循环状态下的数据更为准确，因为排除了车外空气中PM2.5对于测试的影响。在内循环的测试条件下，普通空调滤芯大约每分钟下降1左右，10分钟后最终稳定在了12左右，过滤掉了车内70%左右的PM2.5；而安装活性炭空调滤芯的状态下，打开空调不到1分钟P2.5值就降到了10以内，PM2.5下降速度比使用普通滤芯时要快很多，最终稳定在了0.5左右。

  通过这次实验也再次证明了，空调运行时要达到最好的过滤效果是一定要满足两个条件：1、关闭所有车窗；2、调整为内循环状态。我们之前做的测试，请点这里就可以看：《实测内/外循环过滤效果对比》。

  我在测试结束之后将车窗打开，在1分钟内车内的PM2.5值就反弹到了20以上，如果是恶劣天气会达到与车外PM2.5接近的数值，所以雾霾天气最好还是不要打开车窗，另外使用内循环很有必要。

  通过这次测试可以很直观地看到，无论是使用内循环还是外循环状态，使用活性炭空调滤芯的过滤效果都要好于普通的空调滤芯，对空气质量比较差的城市是很有必要的东西。价格这一块，紧凑型家用车的原厂活性炭空调滤芯一般都在100元左右，比普通的空调滤芯贵大概50元左右，一分钱一分货。另外在夏季经常会有厂家搞关于汽车空调的优惠活动，建议广大车友在夏季关注一下各品牌有没有这些活动，可以省一些钱，比如我这次测试去4S店更换的时候就得知东风日产现在给全系车型免费更换活性炭空调滤芯。总之，在空气质量较差的地区，给车内一个良好的环境是很有必要的。

  最后还要提醒一句，虽然活性炭空调滤芯的过滤效果好，但是也是有吸附饱和的时候，必须定期更换，一般来说建议一年更换一个，否则再好的滤芯也是摆设。（文/汽车之家 汪淼）

  说实话放倒现在来看，天籁的产品力确实有点不足，外观不算很新，内饰朴素得甚至有些廉价，整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软，还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价，可能还能再聊几句。

  天籁作为中型车的老牌选手，这两年确实有点动力不足，现在的它急需一次升级来加强自身的竞争力，否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

  加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的，天籁的转向不错，但动力是在让人起急。

  2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去很像并不吸引人，但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格，在预算有限的情况下，这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

  2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴，之前的印象是慵懒的大沙发，而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望，舒适的乘坐体验也“不翼而飞”，想买的话还是去店里试试吧，也许它会颠覆你的认知。

  这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手，空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般，2.0L的动力倒是带来了一些惊喜，家用的线L高配。

  如今各款主流中型车都换代了，天籁已经显得有一点老，不过这款车的综合性能还是可以的，依然是个值得考虑的选择。

  好久没有关注天籁的一手消息了，虽然没啥新闻，但它依然是一款很不错的车型，对于家用来说还是挺合适的。

  2.5L天籁动力不错，比预想得有乐趣一些，不过对于家用来说，购买2.0L车型真的就足够了，所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  一般来说，选择2.0L车型的朋友都是预算有限，动力肉点忍了，配置不多也只能忍了。但相处了几天之后，这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强，毕竟只有2.0L的排量，但日常使用够了，如果不计较油耗舍得踩油门的话，甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了，我最喜欢它有丰富的安全配置，其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说，我挺满意的，8分。

  新款天籁的外观越来越年轻了，也慢慢变得趋近家族式的设计，相信受众群体也会随之而扩大。当然，它的提升还不仅如此，在2.0L发动机加入直喷系统后，动力的表现有了明显的提升，9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了，另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升，这些都是值得肯定的。

  天籁2.0L适合于注重经济实用的客户，既能享受到天籁的舒适乘坐感受，同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实测中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩，相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠，总的来看性价比不错。

  这次新天籁把重点都放在了外形设计上，靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变，一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸，不过从测试成绩上看并没什么影响，再加上些高科技配置，总实力算是有提升。

  换代之后仍是相当舒适的一款中型车，在路上放松身体的利器，另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机，日产明白大多数买家都不会在乎这点。

  作为换代车型，新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  我知道天籁是以舒适性见长的车型，不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好，正好适合城市驾驶，而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错，不过想要带点运动型，天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

  2.0升的天籁仍旧舒服的彻底，动力部分不用担心，低速扭矩调的很充 沛，城市里不会拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择，如果商务气息弄一些，还是选更高级别 比较得体。

  “天籁”+“2.0”+“CVT”，听起来已经不是“无聊”的简单叠加，而是“无聊”的三次方！但我必须承认实际上它开起来感觉好极了！中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足，驾驶感受简单轻便，忘了什么操控乐趣吧，我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我十分喜爱！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

  新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。

  新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了……