本期是宝马客《长期评测》2019年5月的第三篇，本期亮相的三款车型是：M5（F90）、M3（F80)、3系长轴（F35）。

  5月车开的比较少，大部分时间在国外，此次长测主要回顾一下车内气味和遇到的小问题。

  因为使用了大量的胶水、内饰材料，车内空气质量几乎是所有车的通病。车内空气污染大多数来源于甲醛，甲醛沸点低，活跃程度会随着温度的升高而增强，在夏季密闭的车内甲醛释放会更加积极，也是车内刺鼻气味主要来源。

  个人经验，出厂气味大小基本取决于本身用料水平。记忆里家里购置过2001年的桑塔纳2000、2004年的别克君威、2012年的华晨宝马520Li，新车味道都是出奇的大，到了每次坐完车都恶心想吐的程度，在使用了3年之后味道基本闻不到了。而后来的揽胜、奔驰S、飞驰等豪华品牌的顶级车型新车就没什么味道。现在市场上常见的手段无非活性炭包、甲醛去除剂、空气净化器。

  活性炭：非常传统的吸附原理，挺麻烦，更重要的是车内空间没办法长期处在一个方向的通风状态（想象一下防毒面具的工作状态）。而且在使用一段时间以后，在太阳底下暴晒方可使用，所以单纯的活性炭包并不适合车内应用。

  总结：针对车内空气质量就没有特别好的处理方法，即使是进口M5的材质亦是不如7系，哪怕730乞丐版的用料水准。车载空气净化器大约能减少30%（纯凭主观感受）的刺鼻气味，每次暴晒通风往往可以好上一周。查阅了有关的资料结论是空气净化器甲醛去除剂活性炭，这非常符合我的实测的。

  月末行驶到7000公里的时候APP推送通知需要保养。按照保养手册应该是一年/1万公里为准，2000公里做完M的首保之后原定12000公里，不应该这么早出提示。sales告诉我是宝马中国要求4s店售后保养时间设置半年/5000公里，他自己的宝马现在也是这样。如果真是如此，真的不厚道…

  不过买了这么多车第一次碰到主动提醒保养的服务，对父母辈的人而言这样服务体验还是很棒的，比如我妈经常搞不清保养时间要我帮她做记录。BMW官方的云端互联APP还提供了很多值得一用的功能，重点推荐一下：

  2）导航：电梯里提前输入目的地并推送给idrive做好导航，比起蛋疼的车载输入方便太多。

  3）定位车辆：对于我这种停好车经常不记位置的人，在某些大型露天停车场尤其好用，含泪点赞。

  4）BMW会员联盟：2018年和万豪合作的金卡、中石化9折加油卡，期待今年会有更多的活动。

  发动机警报灯毫无缘故地又一次亮了。同一问题二进宫4S，一开始排查说是程序要升级，过了一晚提车告知燃油阀传感器有问题，德国订货3周再更换。难道不幸中了传说中首批车质量大奖？希望这次换完配件可以不要再爆灯了，修一次来回一整天精力折腾不起。

  似乎新车异味是大家绕不开的一个话题，车主分享了车内空气净化的小知识，选择正真适合的产品，这样的一种情况会大有改善，并且车主还提到了云端互联APP，这已经是很多车主实名打Call的产品了，预约保养服务很是方便，同样方便的还有微信哦，动动手指，扫描下方二维码关注宝马客户服务中心微信号，在“尊享服务”菜单栏中即可直接预约你所需要的售后服务，是否很方便！

  又来到了五月份的长测，这个月的用车状况基本和上个月一致，基本也都是市区走走停停，但活动要比上个月更丰富，上期说到参加了由本地经销商举办的射击活动，由于成功进入了五强，所以这个月月初有机会参与了在南京万驰赛车场举办的BMW东区M Passport巡回挑战赛。

  在这个活动上有幸见到了韩寒曾经驾驶的赛车，并且与韩寒的队友飞驰人生的原型人物张臻东零距离接触，在这个活动上，我们充分在万驰赛车场体验了M3、M4精准的操控性和强劲动力。

  必须得说，教练永远是教练，全程单手操控车子，另外一只手拿着对讲机，从后视镜里观察着每位参与者的驾驶，在赛道上行驶真的要比在马路上更能极致体验到M的乐趣，所以说要想体验M的魅力还是得下赛道跑，拒绝一切马路飙车行为！

  在当天的活动中，还能驾驶全新M5跑一下小型金卡纳绕桩赛，不得不说V8双涡轮加上M xDrive真的是无敌，如果说第一天的活动是刺激，那第二天的活动就是完全提升驾驶水准的体验了。

  在教练的指导下，可以充分学习到M3、M4漂移的乐趣，因为之前在M的活动中驾驶过M2漂移，这次用M3、M4漂移原本以为会得心应手，可万万没想到的是由于M3、M4的动力和车身尺寸大于M2的原因，油门需要更精准的控制，包括方向盘的操控也需要更及时的回转。

  经过了几次漂移掉头过后，慢慢的找到感觉，到最后，终于能控制着M3、M4完美的漂出一个U型弯。

  有些人可能觉得漂移在平时生活当中也用不到，没必要去学，但是我觉得，只有掌握到了漂移技巧之后，在日常生活中万一碰到车子失控，也不会手忙脚乱而出差错，反而可通过在漂移中学习到的技巧来化解或者最大限度上减轻由于车子失控而发生的不必要麻烦。

  在第二天的活动结束后有一个M的改装车评选活动，本想着重在参与的我，在看到了其他选手的爱车之后有一丢丢后悔了，有好几位圈内大佬的满改M也去参加了，必须得说改装完整度是相当之高，在最后的评选当中，是采用投票制，虽然没有拿到名次，但本人的小素车M3还有幸获得了三票，可以说已经很开心了，哈哈哈哈哈。

  本人参与过很多次M的活动，这个月也正好有机会参与别的汽车品牌举办的活动，总结下来，还是BMW的活动更能让人体验到乐趣和人性化，无论是活动日程还是活动纪念品又或者午餐和after party，BMW的活动总是能让人记忆犹新，所以说如果大家有机会参与BMW M举办的活动，请一定要积极做出响应，毕竟能学到很多驾驶技巧和认识更多爱车的小伙伴。

  宝马的M车型是最令人心驰神往的，M也是一个非常有魅力的字母，而赛道日的活动更是把这些激情汇聚一堂，车主说的很对，学会漂移很可能让你关键时候能够救车，所以说M不仅带来了更足的驾驶乐趣，也能够让你寓教于乐，让你对爱车对一些了解。

  BMW 3系也继承了光荣的传统，配备的驾驶选择系统提供三种不同的驾驶风格。曾经，我有一段时间一直用ECO PRO模式用了20来天来体验驾驶，这次，我想领略BMW所带来的不同驾驶感受，对的，就是这一次，我用了2个星期（10天）每天上下班来回约26公里左右用SPORT模式驾驶来体验。

  SPORT模式，就是我们常说的运动模式，极致的体验BMW标杆性的运动模式，也就应该享受到的BMW给予运动带有快感，给爱好者秉承着极致的享受，好嗨哦，感觉人生到达了颠峰。

  SPORT模式，在汽车发动以后，每次需要手动切换到SPORT模式，当进入SPORT模式时，与最常在开的舒适模式有着区别，这两种模式完全不同的状态：第一感觉是SPORT模式加大了动力输出，而且油门反应更灵敏，转速畅快攀升。

  发动机的积极响应，升档的转速也瞬时变快，一下子转到3000转左右，方向盘手感也变得更轻盈且灵活了，反而更容易被驾驶，应该是电动助力转向系统会把方向盘夹紧，转向直接，回馈力度富有弹性，整辆车变得敏感起来，仿佛焕发了新的活力。

  对于扎实的底盘和充满韧性的悬挂，让你还是能够感受到它的运动本质。主要驾驶在城市干道，有时拥堵，走走停停，有时快有时慢，要跟紧前车，更要礼让行人等，甚至自己还想快速起步打穿插。

  因此，相比之下，在SPORT模式下油耗比起最常用的舒适模式下更高一点。经过2个星期的试驾，SPORT模式给我最大的感受：发动机的引擎的转速提升以接近扭矩转速，从而提升扭矩而使加速度提升，但是油耗也相对增加。

  加速的效果明显，不是多踩一点油门所能比拟的。其实，我最深有体会的觉得底部悬架会变的硬一些，更紧绷了，跑起来会更有信心。在60km/h左右过弯路的时候不会有拖沓的感觉，也不可能会出现很明显侧倾。

  大家都知道，BMW 3系的车身50∶50前后均匀配重让四个轮胎的承重相同，不会出现前轻后重或前重后轻的情况。同时，在80km/h左右直线驾驶状态中，显得底盘扎实稳重，侧向支撑性能良好。

  同时，我疑惑于为什么油耗会偏高在SPORT模式下？是因为发机转速所致吗？下期，我为大家测试M模式下的S极致运动体验测试。

  本月花费（元）：油费900，洗车75，车漆划痕蜡260，合计：1235。

  车主本月非常深度地用了10天体验3系的驾驶模式，此前的ECO PRO模式或许只能留下节省燃油的印象，但是这次的SPORT模式绝对就是“爽到”二字，50:50的前后配重，扎实稳健的底盘，这些都是3系带给车主，乃至每一位开3系的人的深刻印象。

  关于车主提到的SPORT模式油耗偏高，是因为该模式下，发动机和变速箱响应变灵敏，SPORT模式会长时间保持在高转速，但是不升档，这是为了能够更好的保证动力输出，但弊端就是油耗会增高，如果你在SPORT模式下疯狂踩油门，暴力驾驶，那油箱就会跟漏了似的。

  新车的异味问题确实是很恼人，加上市面上的除异味产品又很多，不知道怎么来挑选，所以车主在本次长测里的经验分享还是很实用点的。而关于驾驶层面，车主也分享了自己驾驶宝马时的深刻印象，甚至于漂移这种极限操作，你不难发现，宝马能够给到你驾驶的信心，驾驶的乐趣，当然，在驾驶的过程中也会受益匪浅。